易車原創 隨著現代菲斯塔、途勝L兩款N Line車型的上市，加之此前伊蘭特N、KONA N車型在國內的“閃現”，又一神秘字母將出現在大家身邊。

與大家熟知的大眾R/R-Line，寶馬M/M套裝相同，現代汽車也提供N/N Line兩種定位的車型，近期剛上市的菲斯塔和途勝L屬於N Line。此前亮相國內的伊蘭特N、KONA N才是正菜。經過了一年時間的準備後，國內用戶最快明年就能消費上。

兩款在國內試水的N車型，在媒體層麵都有著不錯的反饋，因此現代才會有信心並加速其以官方渠道進軍國內。

除此之外，我們還能看到一個完整的、成體係的現代集團新戰略。比如，它們在氫動力方麵的努力，在進博會上亮相的IONIQ（未來將實現國產）車型，旗艦車型換代雅尊的發布，以及捷尼賽思品牌重塑等動作。

N的神秘之處源自現代韓國Namyang（南陽）的研發測試中心，另有德國紐博格林賽道的洗禮。不過準確的說，它代表著Never just drive。對於車迷而言，有前寶馬M部門工程師的加入，可能更會提起對現代N的關注。

從N品牌誕生之日，其便開始參加國際汽聯的各項汽車賽事。以此作背書並迅速進入民用車市場，歐美市場及年輕用戶群體非常認可。在此期間，國內汽車市場經過了新能源方向的崛起和發展。

目前的時間點，現代汽車以運動性、駕控樂趣為出發點，進入了一個蓬勃發展並相對小眾個性化的細分市場，仍有很大的可能性。比如競爭對手都在縮減該領域的產品和投入，國內汽車運動及賽事的興起，N品牌車型相對超值的定位等。

當傳統小鋼炮大眾高爾夫GTI與領克03+相遇時，人們從當初的不懈，到現在依舊尊重OG的改變，都在表明薑還是老的辣。現代N如同大眾一樣，也有著獨門秘籍，甚至能同時麵對新能源競品的圍攻。

首先，是從賽車上下放的電控摩擦片式限滑差速器；其次，是經過加強優化的驅動橋；最後，駕駛相關的參數可隨意設定，鍵盤俠也會表示佩服。此外，韓式顏值加上額外20秒的10馬力輸出，讓它更具個性標簽。

也許是看到了鄰居豐田GR在國內的成功，但可不要盲目效仿。現代在國內市場同一級別中部署了太多的車型，用戶選起來都困難，更別提集團作戰了。同時，精準的自我定位也很重要，千萬別鎖定不切實際的競爭車型。

縱觀海外市場，現代N及N L ine車型共計12款。個人認為，一款緊湊型轎車、一款SUV足以。如果市場反饋和預算允許，希望把跑車再次提上日程，畢竟勞恩斯酷派還是很多人同年的回憶。

N品牌的到來也會提供電氣化產品，IONIQ 5 N已確認將在2023年推出。同時，RN22e和N Vision 74也展現了現代汽車高性能電氣化產品的發展方向，其中後者為氫燃料電池混合動力車型。

車輛基於800V技術架構打造，綜合功率超過500千瓦、峰值扭矩900牛·米。加氫時間僅需5分鍾，對應續航可超過600公裏。

至今，北京現代已成立20年，索納塔、伊蘭特、途勝等車型，讓絕大多數中國家庭邁入了私家車時代。現代品牌在國內的口碑和群眾基礎，是其絕對的優勢，希望N品牌車型也能一如既往的親民。

有意思的是，在美國媒體最近的報道中，現代伊蘭特N與斯巴魯WRX同場競技。國內方麵翻看易車App，具備相同屬性的運動型車，幾乎有且僅有幾種選擇。看好你，現代N！

根據易車App“熱度榜”數據，現代（進口）在同級別競品中排名第84，日均關注度3.63萬。如需更多數據，請到易車App查看。

責任編輯: 朱光華